Nicht alle Sprühaerosolventil ist für jedes Treibmittel gebaut. Die Innendruckdynamik eines Flüssiggases verhält sich völlig anders als die eines Druckgases, und diese Unterschiede wirken sich auf jede Entscheidung über die Komponentenauswahl aus – von der Elastomerdichtung über den Ventilschaftdurchmesser bis hin zur Düsengröße. Eine falsche Abstimmung führt zu einer Verschlechterung der Dichtung, einer inkonsistenten Sprühleistung und einem voderzeitigen Produktausfall. Wenn man es richtig macht, erhält man ein Produkt, das über die gesamte Haltbarkeitsdauer hinweg eine gleichbleibende Leistung erbringt.
In diesem Leitfaden werden die technischen Überlegungen aufgeschlüsselt, die die Ventil-Treibstoff-Kompatibilität bestimmen. Dabei werden die beiden Haupttreibstoffklassen, die wichtigsten Ventil-Unterkomponenten und die Spezifikationsparameter behandelt, die für jeden Anwendungsfall am wichtigsten sind.
Die beiden Treibstoffklassen und ihr Verhalten
Jedes Aerosol-Treibstoffsystem fällt in eine von zwei grundlegenden Kategorien: Flüssiggas-Treibstoffe or komprimierte Gastreibstoffe . Diese Kategorien sind nicht austauschbar und das mechanische Verhalten jeder Kategorie stellt unterschiedliche Anforderungen an die Ventilkonstruktion.
Flüssiggas-Treibstoffe
Flüssiggastreibstoffe liegen im Behälter in einem Zweiphasengleichgewicht vor – teils flüssig, teils dampfförmig. Wenn das Produkt ausgegeben wird und der Druck kurzzeitig abfällt, verdampft zusätzliche Flüssigkeit, um den Druck wiederherzustellen. Dieses selbstregulierende Verhalten bedeutet, dass die Dose während des größten Teils ihrer Lebensdauer einen relativ konstanten Druck liefert, der erst gegen Ende abnimmt, wenn der flüssige Treibstoff fast erschöpft ist.
Gängige Beispiele sind Kohlenwasserstoffe wie Propan, n-Butan und Isobutan sowie Fluorkohlenwasserstoffe (HFC) und Dimethylether (DME). Isobutan arbeitet bei etwa 3,1 bar bei 20 Grad Celsius, während Propan unter den gleichen Bedingungen eher bei 8,4 bar liegt.
Komprimierte Gastreibstoffe
Komprimierte Gastreibstoffe – hauptsächlich Stickstoff, Kohlendioxid und Lachgas – werden vollständig in der Gasphase gespeichert. Es ist keine flüssige Phase vorhanden. Der Behälterdruck sinkt nahezu linear mit der ausgegebenen Produktmenge: Eine halb leere Dose hat etwa die Hälfte des ursprünglichen Kopfraumdrucks. Sprühkraft und Partikelgröße verändern sich im Laufe der Produktlebensdauer merklich, es sei denn, die Formulierung oder das Ventil ist speziell für die Kompensation ausgelegt.
Komprimierte Gase arbeiten bei wesentlich höheren Anfangsdrücken als die meisten verflüssigten Systeme. Mit Stickstoff unter Druck stehende Dosen können bei Raumtemperatur auf 8–12 bar gefüllt werden, was erfordert, dass Ventilkomponenten – Dichtungen, Schäfte und Gehäuse – dafür ausgelegt sind, diesen Drücken längere Zeit ohne Kriechen oder Extrusionsversagen ausgesetzt zu sein.
- Zweiphasig: Flüssigkeitsdampf
- Selbstregulierender Druck
- Gleichbleibende Sprühleistung über die gesamte Lebensdauer
- Typischer Bereich: 2 – 8 bar bei 20 °C
- Erfordert lösungsmittelbeständige Dichtungen
- Beispiele: Butan, Isobutan, DME, HFKW
- Einphasig: nur Gas
- Der Druck nimmt mit der Nutzung ab
- Die Sprühkraft nimmt mit der Zeit ab
- Typischer Bereich: 6 – 12 bar beim Füllen
- Erfordert Kriechfestigkeit bei hohem Druck
- Beispiele: N2, CO2, N2O
Anatomie des Aerosolventils: Komponenten, die die Kompatibilität bestimmen
Eine Aerosolventilbaugruppe besteht aus mehreren einzelnen Komponenten, die jeweils unabhängig auf ihre Kompatibilität mit dem gewählten Treibmittel und Konzentrat geprüft werden müssen. Wenn man versteht, was jedes Teil tut, wird klar, warum Kompatibilitätsentscheidungen auf Komponentenebene und nicht auf Baugruppenebene getroffen werden.
Der Ventilschaft
Der Ventilschaft ist das zentrale bewegliche Element. Bei Betätigung verschiebt es sich nach unten, richtet interne Kanäle aus und ermöglicht, dass unter Druck stehendes Produkt vom Behälter durch die Schaftöffnung zur Betätigungsdüse gelangt. Die 2,80 Ventilschaft (erhältlich sowohl in Kunststoff- als auch in Metallkonfigurationen) ist einer der branchenweit am häufigsten spezifizierten Schaftdurchmesser und bietet ein Gleichgewicht zwischen Durchflusskontrolle und struktureller Festigkeit unter Druck.
Die Auswahl des Schaftmaterials hängt von zwei Faktoren ab: der chemischen Kompatibilität mit dem Konzentrat und dem Treibmittel sowie der mechanischen Leistung bei Betriebsdruck. Metallstiele werden im Allgemeinen bevorzugt, wenn aggressive organische Lösungsmittel vorhanden sind, während Kunststoffstiele eine ausreichende Leistung in wasserbasierten und lösungsmittelärmeren Formulierungen bieten.
Der Ventilkern: Die 4.60-Serie verstehen
Die 4.60 Ventilkernserie (Kunststoff) bezieht sich auf eine Familie von Einsätzen, die die Abmessungen der Dosierdosis oder der Durchflussöffnung bestimmen. Die Bezeichnung 4,60 bezieht sich auf den nominalen Außendurchmesser des Kerneinsatzes in Millimetern, der genau im Ventilgehäuse sitzen muss, um Bypass-Leckagen zu verhindern und die Wiederholbarkeit sicherzustellen.
Bei Dosieranwendungen – Körperpflege, pharmazeutische Aerosole, bestimmte Industrieschmierstoffe – bestimmt die Öffnungsgeometrie des Ventilkerns direkt das pro Betätigung abgegebene Volumen. Toleranzen von plus oder minus 0,05 mm an der Öffnung können zu Dosisschwankungen von mehreren Prozent führen, was je nach Anwendung klinisch oder funktionell von Bedeutung ist.
Die Gasket System
Kein einzelnes Bauteil ist treibstoffempfindlicher als die Dichtung. Elastomerdichtungen, die an der Schaftschnittstelle sitzen, müssen Druckverformung (permanente Verformung unter anhaltender Belastung), chemischem Quellen und der Extraktion von Weichmachern durch das Treibmittel oder Konzentrat standhalten.
Die Valve Housing
Die housing encloses and supports all other components. For standard aerosol applications, housing materials are most commonly acetal copolymer (POM), nylon, or polypropylene — each with specific solvent and chemical resistance profiles. Metal housings are employed for extreme-pressure or aggressive-solvent applications where plastic housings would risk stress cracking or solvent absorption.
Auswahl des Dichtungsmaterials nach Treibmitteltyp
Die Elastomerkompatibilität von Dichtungen ist die kritischste Variable bei der Spezifikation von Aerosolventilen. Das falsche Material quillt, verhärtet, reißt oder löst sich bei Kontakt mit bestimmten Treibmitteln auf, was die Integrität der Dichtung beeinträchtigt und zu Ausfällen im Feld führt. Die folgende Tabelle bietet eine praktische Orientierung für die erste Materialauswahl.
| Treibmittel-/Konzentrattyp | Empfohlenes Elastomer | Schlüsseleigenschaft | Typische Anwendung |
|---|---|---|---|
| Kohlenwasserstoff-LPG: Butan, Isobutan, Propan | Buna-N (NBR) | Hervorragende Kohlenwasserstoffbeständigkeit, geringe Quellung | Haarspray, Deodorant, Insektizid |
| Dimethylether (DME) | EPDM oder Neopren | DME-Resistenz; NBR zersetzt sich in DME | Wasserbasierte Aerosole, Haushaltsreiniger |
| HFKW (HFC-134a, HFC-152a) | Neopren, EPDM | Inertheit von Fluorkohlenwasserstoffen | Medizinische MDIs, Spezialbeschichtungen |
| Komprimierter Stickstoff (N2) | EPDM, Silikon | Druckkriechfestigkeit, Inertgaskompatibilität | Spender für Lebensmittel, Pharma |
| Kohlendioxid (CO2) | EPDM | Beständigkeit gegen CO2-Gaspermeation | Getränkeausgabe, industriell |
| Lachgas (N2O) | EPDM, Silikon | Oxidationsmittelkompatibilität, kein Abbau | Essen Schlagsahne, Spezialität |
| Kohlenwasserstoffkonzentrat mit hohem Lösungsmittelgehalt | Buna-N, Sorte mit hoher Dichte | Doppelter Widerstand: Lösungsmittelkohlenwasserstoff | Industrieschmierstoffe, Farben |
Diese Tabelle gibt allgemeine Hinweise wieder; Die tatsächliche Kompatibilität sollte immer durch Eintauchtests in der spezifischen Formulierung über den vorgesehenen Verwendungstemperaturbereich validiert werden.
Spezifikation der Ventilkomponenten: Passende Teile für Treibstoffsysteme
Die Auswahl einzelner Ventilkomponenten erfordert die Bewertung mehrerer Parameter in Kombination. Keine einzelne Spezifikation gilt für alle Treibstoff- und Konzentratsysteme.
Überlegungen zum Schaftdurchmesser und zur Durchflussrate
Die 2,80 mm Ventilschaft ist ein nahezu universeller Standard für die Kategorien Körperpflege- und Haushaltsprodukte mit Dauerspray. Dieser Durchmesser liefert in Kombination mit einer Schaftöffnung im Bereich von 0,30–0,50 mm Durchflussraten, die für die meisten Haarpflege-, Körperspray- und allgemeinen Haushalts-Aerosolanwendungen mit Kohlenwasserstoff-Treibmitteln geeignet sind.
Für Druckgassysteme, bei denen der Vordruck anfangs höher ist, aber im Laufe der Produktlebensdauer erheblich abfällt, kann eine etwas größere Schaftöffnung spezifiziert werden, um einen ausreichenden Durchfluss bei Druckbedingungen am Ende der Lebensdauer sicherzustellen und das Fehlen eines selbstregulierenden Dampfdruckverhaltens auszugleichen.
Düsengröße für verflüssigte vs. komprimierte Treibstoffe
Da Flüssiggassysteme über den größten Teil der Lebensdauer der Dose einen relativ konstanten Druck aufrechterhalten, kann die Größe der Öffnungen um ein enges Zieldruckfenster herum optimiert werden. Druckgassysteme erfordern eine größere Toleranz bei der akzeptablen Durchflussrate, da die Leistung am ersten und am letzten Tag erheblich unterschiedlich sein wird. In der Praxis verwenden Druckgasventilbaugruppen etwas größere Öffnungsgrößen (0,40–0,60 mm in einigen Konfigurationen) und können Antriebskonstruktionen mit einem größeren Akzeptanzbereich für variable Sprühgeometrien umfassen.
Auswahlkriterien für den Ventilkern (Serie 4.60).
Innerhalb der 4.60 Ventilkernserie Zu den Auswahlvariablen gehören die Einlassöffnung, das Volumen der Dosierkammer (bei Dosierausführungen) und die Auslassöffnung. Druckgasanwendungen mit höherem Druck erfordern möglicherweise Kerne aus technischen Polymeren mit engeren Formtoleranzen, um Kriechverformungen bei anhaltenden Drücken zu verhindern. Standardkerne, die bei 3,5 bar in einem Butansystem ordnungsgemäß funktionieren, können im Laufe der Monate in einem 8–10 bar Stickstoffsystem eine Dimensionsabweichung entwickeln.
Ventildesign in realen Aerosolanwendungen
Die principles described above translate directly into specification decisions across a wide range of aerosol product categories. A hair spray using an isobutane/propane blend requires a fundamentally different valve assembly than a food-grade nitrogen-pressurized cream dispenser — even though both are nominally aerosol valves.
Körperpflege-Aerosole (LPG-Treibmittel)
Haarsprays, Deodorants und Körpersprays verwenden typischerweise Isobutan oder eine Propan/Isobutan-Mischung bei 2,5–4,5 bar. Bei diesen Anwendungen kommen fast überall Ventilkomponenten aus Kunststoff zum Einsatz – 2.80-Kunststoffschäfte, 4.60-Serie-Kunststoffkerne – mit NBR-Dichtungen. Die relativ günstige Lösungsmittelumgebung und die moderaten Drücke stellen kein Hindernis für eine Vollkunststoffkonstruktion dar und halten die Stückkosten für Konsumgüter in großen Mengen wettbewerbsfähig.
Industrielle Wartungs- und Schmiersprays
Kriechöle, Trennmittel und Korrosionsinhibitoren kombinieren häufig Kohlenwasserstoff-Treibmittel mit konzentrierten aromatischen oder erdölbasierten Lösungsmitteln. Diese Formulierungen können Acetal- und Nylonkomponenten angreifen und zu Schwellungen führen, die den Durchfluss verringern oder die Dichtungsgeometrie beeinträchtigen. Metallschäfte in Kombination mit Buna-N-Dichtungen in Lösungsmittelqualität sind die Standardlösung in dieser Kategorie.
Pharmazeutische und lebensmittelechte Aerosole
Medizinische Inhalatoren und lebensmittelechte Abgabesysteme unterliegen der strengsten behördlichen Prüfung. Ventilkomponenten müssen auf extrahierbare und auslaugbare Stoffe validiert werden – die Reihe von Verbindungen, die unter realen Lagerbedingungen aus Ventilmaterialien in das Produkt übergehen könnten. Für diese Anwendungen sind häufig Metallschäfte, EPDM-Dichtungen in pharmazeutischer Qualität und formelle Kompatibilitätsstudien erforderlich, die über beschleunigte Alterungszeiträume von 6 bis 24 Monaten durchgeführt werden.
Umweltorientierte Neuformulierungen
Da die Regulierungsbehörden die Beschränkungen für HFC-Treibstoffe aufgrund des globalen Erwärmungspotenzials immer weiter verschärft haben, sind die Formulierungsteams auf Lösungen mit komprimiertem CO2, N2 und Druckluft umgestiegen. Diese Verschiebung erfordert eine entsprechende Aktualisierung der Ventilspezifikationen – insbesondere der Dichtungen und Schaftmaterialien –, da komprimierte Gastreibstoffe anders mit Ventilkomponenten interagieren als die Flüssiggassysteme, die sie ersetzen. Teams, die Ventilbaugruppen von älteren Produkten ohne erneute Validierung übernehmen, stoßen häufig auf Dichtungsversagen oder eine inkonsistente Dosisabgabe.
Kompatibilitätsvalidierung: Testprotokolle für die Treibstoff-Ventil-Paarung
Die Auswahl von Komponenten auf der Grundlage allgemeiner Kompatibilitätsrichtlinien ist der Ausgangspunkt und nicht der Endpunkt. Alle Aerosolventilbaugruppen sollten anhand der tatsächlichen Formulierung und des Treibmittels unter Bedingungen validiert werden, die reale Lagerungs- und Verwendungsszenarien darstellen.
Dichtung and stem samples are submerged in the propellant-concentrate mixture at 20, 40, and 50 degrees Celsius for 7, 28, and 90 days. Weight gain exceeding 5 percent in a gasket elastomer typically signals problematic swell that will compromise seal force and flow geometry.
Komplette Ventilbaugruppen werden auf gefüllte Dosen aufgecrimpt und bei 40–50 Grad Celsius gelagert, um eine beschleunigte Alterung zu simulieren. Durch Dichtheitsprüfungen nach 1, 3, 6 und 12 Monaten wird die Integrität der Dichtung im Laufe der Zeit überprüft.
Partikelgrößenverteilung, Sprühwinkel und Massenausstoß pro Betätigung werden zu Beginn der Dosenlebensdauer und in bestimmten Abständen gemessen und dokumentieren so die Konsistenz – insbesondere bei Druckgassystemen, bei denen ein Druckabfall zu erwarten ist.
Eintauchdaten, Leckergebnisse und Sprühleistungsdaten werden in einem Kompatibilitätsdossier zusammengestellt, das behördliche Einreichungen und Lieferkettenprüfungen unterstützt.
Treibstofftrends und ihre Auswirkungen auf die Ventilspezifikation
Die aerosol industry's propellant landscape is actively shifting under pressure from environmental regulation, supply chain dynamics, and evolving consumer product categories. Each shift carries direct implications for valve component selection.
Dimethylether-Wachstum
DME hat sich als teilweiser oder vollständiger Ersatz für Kohlenwasserstoffe in wasserbasierten Aerosolprodukten etabliert. Von Vorteil ist die Mischbarkeit mit Wasser; Sein aggressives Verhalten gegenüber NBR-Dichtungen ist eine Herausforderung. Produkte, die von Kohlenwasserstoff zu DME migrieren, müssen die Auswahl der Dichtungen neu bewerten – in den meisten Fällen wird NBR durch EPDM oder Neopren ersetzt –, aber dies muss formal bestätigt und nicht angenommen werden.
Einführung von komprimiertem Gas in wasserbasierten Systemen
Stickstoff und CO2 haben in wasserbasierten Systemen – Reinigungsprodukten, Lebensmittelsprays, Körperpflegeprodukten – an Bedeutung gewonnen, da Marken versuchen, den Gehalt an flüchtigen organischen Verbindungen (VOC) zu senken. Bei Druckgassystemen muss auch auf die Auswahl des Tauchrohrs geachtet werden: Das Fehlen von Treibmittel in der flüssigen Phase bedeutet, dass allein die Produktviskosität den Fluss in das Tauchrohr bestimmt, wodurch der Innendurchmesser des Tauchrohrs eine wichtigere flussbegrenzende Variable darstellt.
HFO-Treibstoffe mit niedrigerem GWP
Hydrofluorolefine (HFOs), insbesondere HFO-1234ze und HFO-1234yf, werden als Alternativen zu HFKWs mit geringerem Treibhauspotenzial in Aerosolen eingesetzt. Aktuelle Daten deuten darauf hin, dass EPDM und bestimmte Fluorelastomere mit diesen Treibmitteln gut funktionieren, während NBR unterschiedliche Ergebnisse zeigt. Ventilingenieure, die mit HFO-Treibstoffen arbeiten, sollten der direkten Kompatibilitätsprüfung Vorrang vor der Extrapolation aus älteren HFC-Daten geben.
Praktische Spezifikationscheckliste für die Ventil-Treibstoff-Anpassung
Die following checklist consolidates the specification considerations covered in this guide. It is designed to support engineering teams during the valve selection phase of a new product development or reformulation project. To review a specific Aerosolventil Für die Konfiguration Ihrer Anwendung sind Datenblätter auf Komponentenebene von Ihrem Ventillieferanten eine wichtige Ausgangsquelle.
- Stellen Sie fest, ob es sich bei dem Treibstoff um ein Flüssiggas- oder Druckgassystem handelt.
- Stellen Sie den Fülldruck bei der maximal zu erwartenden Lagertemperatur ein (typischerweise 50 Grad Celsius).
- Identifizieren Sie alle im Konzentrat vorhandenen chemischen Klassen: Kohlenwasserstoffe, Ester, Ketone, Alkohole, Wasser, Silikone.
- Wählen Sie Dichtungselastomere basierend auf der Kompatibilität von Treibmittel und Konzentrat aus – die Kombination zählt, nicht nur das Treibmittel allein.
- Bestimmen Sie anhand des Lösungsmittelgehalts und des Betriebsdrucks, ob Kunststoff- oder Metallschäfte und -kerne geeignet sind.
- Bemessen Sie die Öffnungen so, dass die Zieldurchflussrate im erwarteten Druckbereich erreicht wird – berücksichtigen Sie den Druckabfall, wenn Sie Druckgas verwenden.
- Wählen Sie das Material und den Durchmesser des Tauchrohrs entsprechend der Viskosität des Konzentrats und der Rohrlänge.
- Führen Sie einen Eintauchtest der Komponenten in die tatsächliche Mischung aus Formulierung und Treibmittel durch.
- Führen Sie vor der kommerziellen Freigabe mindestens drei Monate lang einen Stabilitätstest für gefüllte Dosen bei 40–50 Grad Celsius durch.
- Dokumentieren Sie alle Kompatibilitätsergebnisse in einem formellen Dossier, um behördliche Einreichungen und Lieferkettenprüfungen zu unterstützen.
Häufig gestellte Fragen
F1: Was ist der Hauptunterschied zwischen einem Ventil für Flüssiggas-Treibstoffe und einem für Druckgas-Treibstoffe?
Die core difference lies in operating pressure behavior and gasket requirements. Liquefied gas systems maintain relatively stable pressure through most of the can's life, allowing precise orifice optimization and permitting NBR or neoprene gaskets in hydrocarbon systems. Compressed gas systems have higher initial pressure that declines linearly, requiring gaskets with excellent creep resistance such as EPDM or silicone, and often slightly larger orifice dimensions to maintain acceptable spray performance as pressure drops over time.
F2: Warum ist die 4.60-Ventilkernserie mit einer Nummer gekennzeichnet – worauf bezieht sie sich?
Die 4.60 designation refers to the nominal outer diameter of the core insert, measured in millimeters. This dimension governs the fit of the core within the valve housing and is a standardized reference used across the aerosol industry to ensure interchangeability and dimensional consistency. Different orifice configurations and metering chamber volumes are available within the same 4.60 outer diameter family, allowing performance customization without changing housing tooling.
F3: Kann ein Ventil mit einer Buna-N-Dichtung mit Dimethylether (DME)-Treibmittel verwendet werden?
Dies wird grundsätzlich nicht empfohlen. Es ist bekannt, dass NBR-Dichtungen (Buna-N) in Gegenwart von DME aufquellen und sich verschlechtern. Produkte, die DME als Treibmittel verwenden, sollten EPDM- oder Neoprendichtungen verwenden, die bei DME-Kontakt eine wesentlich bessere Dimensionsstabilität aufweisen. Wenn ein älteres Produkt mit NBR-Dichtungen so umformuliert wird, dass es DME enthält, ist eine Neuvalidierung der Dichtung obligatorisch – vor der kommerziellen Umstellung muss der Eintauchtest in die DME-haltige Formulierung abgeschlossen sein.
F4: Wann sollte ein 2,80-Kunststoffvorbau auf einen Metallvorbau umgerüstet werden?
Beide Vorbauten haben den gleichen Nenndurchmesser von 2,80 mm. Die Kunststoffversion eignet sich für wasserbasierte und mittellösungsmittelhaltige Formulierungen bei Standard-Aerosoldrücken. Die Metallausführung ist erforderlich, wenn im Konzentrat aggressive Lösungsmittel wie Ester, aromatische Kohlenwasserstoffe oder Ketone enthalten sind; wenn der Betriebsdruck die Kriechfestigkeitsschwelle des Kunststoffs überschreitet; oder wenn gesetzliche Anforderungen nicht extrahierbare Materialien vorschreiben. Metallstiele erhöhen die Kosten und das Gewicht, sind jedoch in anspruchsvollen Formulierungsumgebungen die geeignete Wahl.
F5: Wie lange sollten Tauchtests durchgeführt werden, bevor ein Dichtungsmaterial für ein neues Treibmittel zugelassen wird?
In der Branchenpraxis ist eine Einlagerung von mindestens 28 Tagen bei der höchsten erwarteten Gebrauchstemperatur (50 Grad Celsius) erforderlich, wobei 90-Tage-Daten für Produkte mit langer Haltbarkeit als aussagekräftiger gelten. Gewichtszunahme, Dimensionsänderung und Härteänderung werden alle gemessen. Bei Anwendungen mit Arzneimittel- und Lebensmittelkontakt erfordern die gesetzlichen Rahmenbedingungen möglicherweise 6 bis 24 Monate Stabilitätsdaten für gefüllte Dosen unter beschleunigten Bedingungen, bevor ein Kompatibilitätsanspruch offiziell bestätigt werden kann.
F6: Werden Aerosolventile auf extreme Temperaturen getestet und warum ist dies für die Treibmittelkompatibilität wichtig?
Ja. Aerosolprodukte können Temperaturen zwischen minus 10 Grad Celsius (Kühlkette oder Winterlagerung im Freien) und 50 Grad Celsius oder mehr (Fahrzeuge im Sommer, tropische Versandcontainer) ausgesetzt sein. Niedrige Temperaturen können Dichtungselastomere versteifen und die Dichtungskraft verringern, während hohe Temperaturen den Behälterdruck in Flüssiggassystemen erhöhen und jede chemische Wechselwirkung zwischen Treibmittel und Ventilmaterialien beschleunigen. Spezifikationsentscheidungen sollten sich immer auf die Leistung über den gesamten vorgesehenen Lagertemperaturbereich beziehen, nicht nur auf die Umgebungsbedingungen.
